事實(shí)上，農(nóng)機(jī)企業(yè)與汽車企業(yè)“聯(lián)姻”的模式在業(yè)內(nèi)屢見(jiàn)不鮮，很多汽車企業(yè)在早期都與拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械有著千絲萬(wàn)縷的，甚至本身就是由農(nóng)機(jī)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。例如在上世紀(jì)50年代，保時(shí)捷（Porsche）曾經(jīng)在德國(guó)制造耕作機(jī)械；蘭博基尼（Lamborghini）在100年前更是靠制造拖拉機(jī)淘到*桶金，至今仍有成千上萬(wàn)輛掛著這種汽車標(biāo)牌的拖拉機(jī)在歐洲廣袤的田野上馳騁。就阿斯頓·馬丁公司自身而言，以設(shè)計(jì)DB5型號(hào)跑車并與007系列電影結(jié)緣而著稱的該公司前任領(lǐng)導(dǎo)人大衛(wèi)·布朗（DavidBrown）也曾于1947年左右從事過(guò)拖拉機(jī)設(shè)計(jì)方面的工作。因此，將阿斯頓·馬丁品牌與拖拉機(jī)起來(lái)，也并不令人太過(guò)意外。

　　但也有分析人士指出，追求速度的超級(jí)跑車與勤勤懇懇的拖拉機(jī)之間的“聯(lián)姻”往往不能長(zhǎng)久。早在1963年，保時(shí)捷就已退出拖拉機(jī)制造市場(chǎng)；蘭博基尼雖然保留有拖拉機(jī)品牌，但實(shí)際業(yè)務(wù)也早已與超級(jí)跑車部門(mén)分家，現(xiàn)在歸屬于意大利的賽邁·道依茨-法爾旗下，而超級(jí)跑車部門(mén)則是德國(guó)大眾的一員。大衛(wèi)·布朗的經(jīng)歷更為坎坷，在1972年，他同時(shí)售出了阿斯頓·馬丁公司汽車和拖拉機(jī)的股份。因此，馬恒達(dá)收購(gòu)阿斯頓·馬丁能否獲得雙贏，還是一個(gè)未知數(shù)。