科普一下車間噴霧降溫的降溫理論

　　車間噴霧降溫每克水都可以對(duì)于室外空氣降溫，其噴霧降溫的效率是很高的，理論上講，車間噴霧降溫所需的能量是克服水的表面張力增大所需要的能量，1立方米的水變成10微米的立方體時(shí)，其表面張力所需要的，而蒸發(fā)潛熱高達(dá)22億焦耳，其理論能效比高達(dá)5萬(wàn)，而空調(diào)受熱力學(xué)定律的限制，30℃時(shí)降溫5℃的理論zui高能效比約是60。
 

　　車間噴霧降溫的效果受空氣濕度的影響較大，相對(duì)濕度越果越差。因此噴霧降溫對(duì)于室內(nèi)的效果是較差的，特別是對(duì)于通風(fēng)較差的室內(nèi)采用噴霧降溫的效果更是有限。
 

　　城市熱島效應(yīng)變強(qiáng)，采用綠化降溫不是的措施，實(shí)際上，綠化降溫是因?yàn)?9%以上的能量由于水的蒸發(fā)變成水的汽化熱散失的，而采用車間噴霧降溫其降溫效率要高出很多，但車間噴霧降溫用于公共場(chǎng)所其對(duì)水質(zhì)要求很高。
 

　　城市熱島效應(yīng)主要由以下因素影響:蒸發(fā)減少、城市下墊面反射降低、能量輸入。其強(qiáng)度影響為:蒸發(fā)減少0.05g/s㎡，熱輸入120.9w;城市下墊面反射率降低10%，熱輸入30w/㎡;人工能量輸入10w/㎡，城市中總熱輸入增加160.9w/㎡，由于受空氣對(duì)流的影響，實(shí)際熱輸入約20w/㎡，計(jì)算溫升約3.5℃，這與實(shí)際比較相符。當(dāng)夏季空氣流通減緩時(shí)，熱輸入會(huì)急劇增加，由于城市蒸發(fā)系統(tǒng)適應(yīng)性低，造成城市溫度急劇上升，同時(shí)由于空調(diào)和火電廠的加速運(yùn)轉(zhuǎn)又會(huì)造成惡性循環(huán)，加劇城市大氣溫升。由這些數(shù)據(jù)可以得出，解決城市大氣熱污染的辦法是增大蒸發(fā)量，受城市安裝的限制，采用噴霧系統(tǒng)是一種且經(jīng)濟(jì)的辦法。蒸發(fā)量在0.05g/s㎡時(shí)(白天11小時(shí)相當(dāng)于2mm降雨量)，大氣平均降溫達(dá)7℃。
 

　　車間噴霧降溫應(yīng)用的很早，在2002年就給出了室外大規(guī)模噴霧降溫系統(tǒng)的解決方案，但大規(guī)模的應(yīng)用是在日本的愛(ài)知世博會(huì)，zui成功的應(yīng)用是在2010年上海世博會(huì)。